本田Prelude是一款本田的运动型轿车，共生产了五代，从1978年生产至2001年。

作为一款从本田雅阁衍生出来的双门轿跑，Prelude是本田首款配备天窗的车型，这一特点在Prelude生产周期中一直作为标准配置存在。

本田利用Prelude在日本推出了新的销售渠道Honda Verno，随后很快在国际市场发布该车型。Prelude的生产于2001年随着第四代Integra的引入而结束。

Prelude的名称最初由丰田注册，但丰田友好地转让给了本田使用，Prelude的名字与本田使用的一系列以音乐为主题的车型名牌相一致 —— 包括雅阁（Accord）、五重奏（Quintet）、协奏曲（Concerto）、爵士（Jazz）、民谣（Ballade）和序曲（Prologue）。

Author / 酷乐汽车

1978年11月24日，Prelude在日本市场发布，1979年1月，该车在阿姆斯特丹的AutoRAI上首次亮相。

在日本，它只在新设立的Verno销售渠道销售。该渠道还引入了本田Quint、Ballade和基于雅阁开发的Vigor。Prelude所搭载的四轮独立支柱、制动器和发动机均借用自第一代雅阁，底盘则由首席工程师木泽宏专门开发。

不同于现在大家通常所见的，换代车型总比老款车型更大的惯例，车架代号SN的初代Prelude反而是相比其替代的145 Coupe GL反而在长宽高上都小了一点，外型上也从145 Coupe GL的相当美式的设计风格变成了更倾向于欧洲车的风格，车身线条更为简约。

初代本田Prelude在某种程度上可以说是当时作为本田145的后继车型诞生的初代本田雅阁的运动化版本，或者说是Coupe版本。最初的两代雅阁都只有四门四座构型的版本或三门掀背版本。

直到1985年，雅阁发布第三代（车架代号CA）车型时，Coupe版雅阁才首次登台亮相。

既然作为运动版本，动力自然要比雅阁强上一些，所以Prelude并部共享当时雅阁的1.6L和1.8L发动机，而只提供1.8L排量直列四缸自然吸气SOHC EK发动机，这发动机看起来跟车架代号EK的第六代思域有联系，其实完全是两样东西。

Prelude是首款配备天窗的本田车型，这最终也成为Prelude的标志。日本市场Prelude配备了滑动金属天窗，而美国版本则采用了玻璃顶以增加头部空间，Prelude虽然被标为2+2车型，但后座仅适合小孩使用。

Prelude的评价基本是正面。

《Motor Trend》评价它是，以任何标准衡量这都是一辆出色的汽车，像所有本田一样，Prelude是一款强劲的小型汽车。《Motor Trend》早期测得Prelude完成四分之一英里赛程的时间为18.8秒，尾速为112公里/小时。虽然该车底盘源自雅阁，但更紧凑的外形和较低的重量使其具有更高的极速和更佳的燃油经济性。

SN Prelude搭载的标准发动机是“EL” SOHC八气门1602cc非CVCC直列四缸，额定功率为80匹@5,000rpm，扭矩为127Nm@3,500rpm，采用手动阻风门和双腔化油器。

1978年9月，日本为其引入更大的“EK” SOHC 12气门1751cc CVCC直列四缸引擎，额定功率为90匹@5,300rpm，自动版的功率减少了5马力。

1979年3月，Prelude在美国上市，搭载1.8升发动机，功率为72匹@4,500 rpm，扭矩为127Nm@为3,000rpm，该发动机采用油冷和晶体管控制点火系统。

传动则包括标准五速手动变速器与自动挡，该车最初为两速“Hondamatic”半自动变速器，到1979年10月则被带有超速档的三速自动变速器取代。

内饰部分，除大多数型号提供的标准织物内饰外，某些市场还提供“Executive”选项，增加动力转向和皮革内饰。

本田在此车型中使用了单一中央仪表组设计，其中包含了速度表和转速表，两个仪表的指针沿着相同的弧度移动，此外还将紧凑的AM/FM收音机单元放置在仪表组旁边。

其他功能上，Prelude配备了间歇雨刷、深色玻璃和后备箱遥控开启装置。

1980年，该车引入CVCC-II发动机，本田为新车提高了驾驶性的设置，后来Prelude在1981年进行了小幅改款。此次改款包括返回了更传统的仪表板，而非之前备受批评的“集中仪表”。

1981款Prelude还在保险杠和侧面装饰条上增加了不锈钢装饰条，并采用了新格栅。1978年至1982年，本田制造了313000辆Prelude，其中80％销往日本以外市场。

Prelude于1979年在欧洲推出，由于高昂的售价，该车销售表现不佳，

第二代Prelude于1982年11月25日在日本市场单独发布，并于1983年春季在全球范围内发布。这一代Prelude首次配备了弹出式前灯，使前端更具空气动力学效果，减少了阻力，然而该车在高速行驶时打开前灯则会显著增加阻力。

其设计完全脱离了第一代，具有更高的空气动力学性能和大面积玻璃表面。与前代一样，该车装备丰富，更偏向小型GT跑车，此外该车还提供本田全新“A.L.B.”防抱死制动系统作为选装。

该车拥有低伸平直的车身腰线，高度极低的引擎盖 —— 比初代车型的引擎盖高度低了足足80到100mm，因为二代Prelude将发动机安放在更靠后的位置。

动力系统方面，Prelude继续维持相对同时代雅阁更大的入门级排量，依旧只提供一款1.8L直列四缸自吸发动机，但换上了采用双侧吸式化油器设计的12气门ES型发动机，同时自动变速箱车型换上了4速双平行轴自动变速箱，驱动效率超越同时代其他车厂采用的4速行星齿轮式自动变速箱，手动变速箱版本则继续为5速手动变速箱。

ES发动机采用80.0mm缸径*91.0mm冲程的竖长方形缸体小口径大冲程设计，实际排量1829cc，搭配9.4:1压缩比，拥有125匹最大马力和153Nm最大扭矩，其自动版则拥有120匹最大马力。

海外版第二代Prelude为适应北美地区排放标准，动力换上ES1发动机，输出为102匹和141Nm扭矩。

在第二代Prelude发布两年半之后的1985年6月20日，本田为Prelude车系发布了顶级运动车款的2.0Si型号。

Prelude 2.0Si使用一台排量更大的全新铸造铝合金中缸2.0L直列四缸自然吸气发动机，也就是DOHC配气布局的B20A型发动机。这台发动机不使用化油器供油，而是改为电喷设计 —— 本田称之为PGM-FI，程序控制燃料喷射系统。

这款B20A发动机排量1958cc，压缩比9.5:1，最大马力160ps/6300rpm，最大扭矩186Nm/5000rpm，不错的动力输出加上轻盈的车身重量（日规型号从955kg到1060kg），该车推重比相当不错，操控轻快。

1987年4月9日，第三代Prelude在日本国内市场发布，并于当年晚些时候在全球发布，该车采用进化式设计，借鉴了于1990年推出的本田NSX的设计元素。

新的Prelude拥有大量创新，如0.34的风阻系数、高强度金属车顶柱，以及标志性功能 —— 世界上首款机械式四轮转向系统，该系统后来在本田Ascot 2.0FBT-i轿车中也有应用。

该车搭载的机械式四轮转向系统使用两个转向箱，通过专用转向轴连接在一起。尽管结构复杂，但它在高速行驶时，使变道所需的转向输入最小，其作为一种安全功能，在不利条件下提供更快速的操控反应。

在低速行驶条件下也提供了帮助，其前后轮在转向盘转动140度后会朝相反方向转动，《Road & Track》杂志在一次比较测试中，Prelude的绕桩测试胜过了C4雪佛兰科尔维特。

需要注意的是，第三代Prelude并非全系拥有机械式四轮转向系统，车架代号BA4并没有配备这套系统，只有更高阶的BA5和BA7才有这套系统，所以配备该系统的车辆也重了20公斤。

本田原本预计30%的买家会选择四轮转向，但首年就有80%的买家选择了该配置。

从这代车型开始，直到Prelude车系停产，Prelude一直使用前后双摇臂悬挂，此种悬挂搭配形式也是80年代末到90年代末本田最主要的悬挂样式。

除了作为本田最入门级City、K-CAR、商用车型之外，本田旗下从思域到Legend再到NSX几乎全系车型均采用前后双摇臂悬挂，把前后双摇臂悬挂用到普通家用车上成为了本田的标志，但现在已经不可能了。

动力系统方面，第三代Prelude基础型号排量继续增大，其使用2.0L直列四缸自然吸气SOHC B20A4发动机替代了之前的1.8L排量ES发动机。这款B20A发动机并非电喷车型，而是沿用了双侧吸式化油器供油。

更高阶的Si和Si TCV车型则配备了进排气侧气门夹角均为26度的DOHC缸盖的B20A发动机，该发动机采用81.0mm缸径和95.0mm冲程的小口径大冲程竖长方形设计，实际排量1958cc。

化油器SOHC版本压缩比9.1:1，具备110匹最大马力和152Nm最大扭矩，相比上代车型的ES发动机动力稍微下降。

PGM-FI电喷系统供油DOHC版本压缩比为9.4:1，最大马力145匹，最大扭矩175Nm，比起上代车型动力输出也稍低一些，变速箱方面，第三代Prelude维持前代的5速手动变速箱和4速自动变速箱选择。

1990年10月，本田还在日本本土市场发布了一款限量3000台、车架代号BA7的SiStatES车型。这款车型换上了和同时期的美规Prelude Si类似的B21A型发动机。

该发动机基本上就是在DOHC B20A发动机基础上将冲程加大2mm，排量也因此升至2056cc，最大马力输出则维持和日规B20A发动机相同的145匹，不过输出转速提前至5800rpm，扭矩则增大至186Nm。

Si States同时有比其他日规车型更为豪华的的内饰，其大量使用高级皮革材质装饰，车身宽度也比其他日规车型增大20mm，该车仅配备4速自动挡。

第三代Prelude可以说整个车系最后一代有着辉煌表现的车型，随着1988年5月发布的日产S13 Siliva，本田Prelude的优势结束了，后来两代Prelude受欢迎程度不如当前，最终成为了一款边缘车型。

进入90年代，想买一台价格不贵的性能本田，思域或者Interga会是更好的选择。

1987年，《Road & Track》发表了一份测试总结，1988款本田Prelude 2.0Si 4WS在绕桩测试中以105.4公里/小时的速度胜过了当年所有其他车型，包括保时捷和法拉利等高性能车。

Prelude则被《Wheels》杂志评为1987年度最佳汽车。

未完待续......

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